Transportsektoren er en af de største industrier i verden og spænder over en lang række forskellige applikationer. Sektoren tilbyder tjenester, der vedrører transport af mennesker og gods af alle typer, på tværs af luftfragt og logistik, flyselskaber og lufthavnstjenester, vej- og jernbanetransport, transportinfrastruktur, lastbiltransport, motorveje, jernbanespor og havne og havnetjenester.
Sektoren er fuld af innovation med afsløringen af nye brintbusser i Storbritannien som et alternativ til batteri- og dieselbusser i 2021. Det var også året, hvor USA lancerede deres Maglev-højhastighedstog, som bruger magnetisk svævekraft og kraftige elektromagneter til at køre med mindre støj og vibrationer end traditionelle tog.
Nye innovationer og udviklinger er dog stadig forbundet med risici, især med hensyn til de risici, der er forbundet med generering af farlige og giftige gasser.
Da det er en af de største sektorer på verdensplan, giver det god mening, at der er en række farer, som arbejdstagerne skal beskyttes mod. Lad os undersøge, hvordan man kan beskytte arbejdstagere, der udfører vigtigt arbejde inden for transportområdet.
Farer
Transport af farlige materialer kan forårsage ulykker. Risikoen for ulykker er større ved transport af sprængstoffer, gasser, brændbare væsker, brændbare faste stoffer, oxiderende stoffer, giftige stoffer, radioaktive materialer, ætsende stoffer og diverse farligt gods. Dette er de ni klassificeringsområder, som De Forenede Nationer (FN) har inddelt i ni kategorier. Den største årsag til bekymring i forbindelse med transport af ikke-brændbare, ikke-giftige gasser er kvælning. En langsom lækage i en opbevaringsbeholder kan dræne al luftens ilt og medføre, at de personer, der befinder sig i omgivelserne, bliver kvalt.
Klimaanlæg, der primært findes i motorkøretøjer, udgør en gasfare på grund af afbrænding af fossile brændstoffer og efterfølgende emissioner af kulilte (CO). Hvis CO-niveauet i køretøjets kabine stiger mere end det normale niveau (30 ppm), eller hvis iltniveauet falder til under 19 %, risikerer førere og passagerer at få CO indtaget og de dermed forbundne bivirkninger såsom svimmelhed, kvalme, træthed og forvirring, mavesmerter, åndenød og åndedrætsbesvær. Det er vigtigt at sikre, at der er ordentlig ventilation i disse rum sammen med gasdetektionsudstyr for at sikre sikkerheden for alle involverede.
Inden for luftfartssektoren er kabinebrande og skrogsbrande i den centrale del af et fly en reel risiko. Selv om der anvendes flammehæmmende materialer, kan kabinens trim og beslag, hvis der opstår brand, stadig generere giftige gasser og dampe, som kan være farligere end selve branden. Indånding af skadelige gasser forårsaget af en brand i disse omgivelser er ofte den vigtigste direkte årsag til dødsfald.
Lækager i flyhangarer og brændstofopbevaringsområder af meget eksplosivt flybrændstof er noget, der skal overvåges for at undgå brande, skader på udstyr og i værste fald dødsfald. Det er nødvendigt at vælge en passende gasdetektionsløsning, der fokuserer på flyet snarere end på flyhangaren, undgår falske alarmer, bruger få detektorer og kan dække store områder.
Loven om transport af farlige materialer (Hazardous Materials Transportation Act (HMTA)), der blev vedtaget i USA i 1975, fastsætter, at uanset transporttypen skal alle virksomheder, hvis varer falder ind under en af de ni kategorier, der er specificeret som farlige af FN, overholde bestemmelserne, ellers risikerer de bøder og straffe.
De, der arbejder i transportsektoren i Storbritannien, skal overholde kravene i FN's modelregulativer, som tildeler hvert farligt stof eller hver artikel en specifik klasse, der angiver, hvor farligt det er. Dette sker via emballagegruppe-klassificeringen (PG), i henhold til PG I, PG II eller PG III.
Fra et europæisk synspunkt regulerer den internationale transport af farligt gods ad vej (ADR) reglerne for klassificering, emballering, mærkning og certificering af farligt gods. Det omfatter også krav til køretøjer og tanke samt andre operationelle krav. Forordningerne om transport af farligt gods og anvendelse af transportabelt trykbærende udstyr fra 2009 er også relevante i England, Wales og Skotland.
Andre relevante bestemmelser omfatter den internationale transport af farligt gods ad indre vandveje (ADN), den internationale søtransport af farligt gods (IMDG) og ICAO's tekniske instruks (International Civil Aviation Organization).
