Crowcon - Rilevare il gas per salvare delle vite
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Industria marina

Introduzione

Lavorare nel settore marittimo è pericoloso e impegnativo, con rischi di varia natura da affrontare, tra cui le condizioni meteorologiche avverse, il lavoro in spazi ristretti, le temperature estreme, l'elevata umidità e le condizioni di sporcizia.

L'uso di rilevatori di gas è spesso obbligatorio: la regola SOLAS XI-1/7 richiede che le navi abbiano a bordo almeno un rilevatore di gas portatile per il rilevamento di ossigeno e gas infiammabili. Come minimo deve misurare le concentrazioni di ossigeno (O2), gas o vapori infiammabili, idrogeno solforato (H2S) e monossido di carbonio (CO) prima dell'ingresso in spazi chiusi/confinati.

Applicazioni

Proprietari e appaltatori di cantieri navali
Proprietario di nave e chandler
Guardia costiera/nave
Piattaforme offshore
Ispettori personalizzati
Traghetti

Pericoli di gas nell'industria marina

Le navi marittime possono presentare molteplici pericoli di gas, il che rende cruciale il rilevamento e il monitoraggio dei gas. La tabella seguente mostra alcuni esempi di tali navi e applicazioni.

Tipo di nave

Applicazione

FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading)
  • Rilevamento di gas infiammabili e idrogeno solforato.
  • Rilevamento delle perdite di gas infiammabile nelle sale pompe.
  • Serbatoi o vuoti inerti, quindi i rilevatori di ossigeno sono necessari in questi ambienti di spazi confinati e dove vengono immagazzinati gas inerti.
  • Monitoraggio degli idrocarburi e dell'ossigeno durante lo spurgo dei serbatoi (da %Volume a %LEL).
  • Il sistema fisso di campionamento del gas è dedicato al monitoraggio sequenziale del gas in serbatoi, spazi vuoti, sala pompe o case adiacenti ai serbatoi di stoccaggio del carico e ai sistemi di movimentazione. Al sistema di campionamento possono essere collegati fino a 48 canali.
Cisterne
  • Come sopra
Traghetti
  • Accumulo di CO e NOx dagli scarichi dei veicoli.
Sottomarini
  • Rilevamento dell'idrogeno nei locali delle batterie. Perdite diCO2 dagli impianti di condizionamento.
Generale
  • Rilevamento di CO e NOx nelle sale macchine.
  • Impoverimento diH2Se O2 nelle sentine, dovuto all'impianto di trattamento delle acque reflue di bordo.
  • Le navi che trasportano prodotti alimentari, come il grano, a volte installano rilevatori diH2S.
Serbatoi di carico
  • I sistemi di controllo delle emissioni di vapore sono utilizzati per analizzare i vapori di gas di scarico per il contenuto di ossigeno. Il sistema include un trasmettitore di pressione per monitorare la pressione sulla linea dei vapori di scarico.

Prodotti per l'industria marina

Monitor portatili
T4

Rilevatore di gas portatile 4 in 1 con nuove tecnologie di sensori

Per saperne di più
Gas Pro

Un rilevatore multigas che offre il supporto di 5 gas, nonché una modalità di controllo pre-ingresso dedicata e una funzione di pompa opzionale

Per saperne di più
Gas-Pro TK

Ideale per il rilevamento di gas infiammabili a qualsiasi concentrazione

Per saperne di più
T4x

Soluzione di protezione personale approvata per la zona 0 per il rilevamento dei quattro gas più comuni. Esclusivamente con le tecnologie dei sensori O2 e MPS a lunga durata. a lunga durata.

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Monitor fissi
SMART S-MS MED

Rivelatore di gas SIL-2 MED per applicazioni marine.

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Pannelli di controllo
Multiscan++MED

Pannello di controllo SIL-2 approvato da MED per applicazioni marine

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Standard marini

I prodotti installati su qualsiasi imbarcazione marina devono essere conformi ai regolamenti riconosciuti a livello internazionale. Le norme internazionali che si applicano a una nave dipendono dal luogo in cui è registrata.

Esempi di paesi e norme pertinenti sono:

  • Paesi dell'UE (Unione Europea): MED (Marine Equipment Directive 96/98/CE).
  • Nord America: Regolamenti della US Coast Guard (USCG).
  • Internazionale: Le norme SOLAS (Safety of Life At Sea) forniscono i requisiti minimi, tuttavia i singoli Paesi richiedono la conformità agli standard dell'ente assicurativo marittimo prescelto (ad esempio BV, DNV ecc.).

È essenziale che i prodotti venduti per l'uso su una nave siano conformi alle norme pertinenti al paese in cui la nave è registrata. Per esempio, i prodotti montati su un'imbarcazione registrata in Europa e sottoposta a un re-fit a Singapore devono essere conformi alla direttiva europea MED.

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