Gasdetectoren voor schepen is een apparaat dat de aanwezigheid van gassen in schepen detecteert, vaak als onderdeel van een veiligheidssysteem. SOLAS-voorschriften XI- 1/7 vereist dat schepen ten minste één draagbare gasmonitor aan boord hebben voor de detectie van zuurstof en brandbare gassen. Dit soort apparatuur wordt gebruikt om een gaslek op te sporen en een interface met een controlesysteem tot stand te brengen, zodat een proces automatisch kan worden stopgezet.

Waarom is gasdetectie nodig?

Gasdetectieapparatuur meet een gasconcentratie ten opzichte van een kalibratiegas dat als referentiepunt fungeert. Sommige gasdetectiemonitors kunnen slechts één gas detecteren, andere gasdetectors kunnen verschillende toxische of brandbare gassen detecteren en zelfs combinaties binnen één toestel.

Maritieme toepassingen genereren vaak een hoge vochtigheid en vuile omstandigheden. Detectie is vereist van O2-bewaking in uitlaten van vrachtruimten, tot bewaking van brandbare en giftige gassen in diverse lege ruimten, tot pompkamers of hutten, vaste systemen met monsterneming worden alle vaak gebruikt in maritieme omgevingen.

Gasdetectie is vereist in de scheepsindustrie vanwege de hoge temperaturen in de machinekamer en de kortsluiting in het elektrische systeem. Beide factoren, in combinatie met roken of andere huishoudelijke brandbronnen of een reactie in de lading, maken schepen uiterst kwetsbaar voor brand. Gasdetectie is daarom van vitaal belang voor de bescherming van het leven van degenen die op deze schepen werken. Dit is van essentieel belang omdat elk jaar vele zeelieden het leven verliezen als gevolg van de toxische werkomgeving waarin zij werken. Daarom is het opsporen van dergelijke gevaren voordat zij fataal worden, van essentieel belang om de schade, die de vorm van een ramp kan aannemen, te beperken, wat betekent dat gasdetectie een van de belangrijkste uitrustingsstukken op een zeeschip is.

Wat zijn de gasgevaren?

Er zijn verschillende gasgevaren, afhankelijk van het scheepstype, zoals FPSO (floating, production, storage, and offloading), tankers, veerboten, onderzeeërs, algemene of vrachttanks.

FPSO en tankers bevatten ontvlambare gassen en waterstofsulfide. Daarom bestaat er een gasrisico op lekkage van brandbaar gas in de pompkamers. Gasrisico's in besloten ruimten vormen een ander gevaar, aangezien er inert gemaakte tanks of lege ruimten kunnen zijn, waardoor er te veel of te weinig zuurstof kan zijn in deze besloten ruimten en waar inerte gassen zijn opgeslagen. Er zijn ook koolwaterstof-zuurstofrisico's bij het doorspoelen van tanks (van %Volume tot %LEL (Lower Explosive Limit)).

• Koolmonoxide (CO) en stikstofoxide (NOx) worden op veerboten aangetroffen als gevolg van de ophoping van uitlaatgassen van voertuigen, aangezien beide giftige gassen zijn, zijn het beide gasgevaren waar men zich bewust van moet zijn.
• Onderzeeërs hebben waterstof in batterijruimtes. Samen met CO2 lekken uit airconditioningsystemen.
• Op algemene schepen zijn CO en NOx aanwezig in de machinekamers. Samen met waterstofsulfide (H2S) en O2 die in de bilges vrijkomen, afkomstig van de rioolwaterzuiveringsinstallatie aan boord. Schepen die voedingsmiddelen, zoals graan, vervoeren, lopen soms het risico van H2S.
• Ladingtanks bevatten dampemissiecontrolesystemen die worden gebruikt om afvaldampgas te analyseren op zuurstofgasgehalte. Het systeem omvat een druktransmitter om de druk op de afvaldampleiding te controleren.

Mariene normen

Producten die op een zeeschip worden geïnstalleerd, moeten voldoen aan internationaal erkende voorschriften. Welke internationale norm op een schip van toepassing is, hangt dus af van de plaats waar het geregistreerd is. Het is van essentieel belang dat producten die voor gebruik op een schip worden verkocht, voldoen aan de normen die gelden voor het land waar het schip is geregistreerd. Zo moeten bijvoorbeeld producten op een in Europa geregistreerd schip dat in Singapore wordt gereviseerd, voldoen aan de Europese MED-richtlijn (richtlijn scheepsuitrusting).

Er zijn verschillende normen die aan verschillende regio's voldoen:

• EU (Europese Unie) landen: MED (Richtlijn 96/98/EG inzake uitrusting van zeeschepen).
• Noord-Amerika: US Coast Guard (USCG) voorschriften.
• Andere landen: SOLAS-voorschriften (Safety of Life at Sea) bieden de minimumeisen, maar afzonderlijke landen zullen eisen dat wordt voldaan aan de normen van de door hen gekozen scheepsverzekeringsinstantie (b.v. BV, DNV enz.).

Waarom detectoren gebruiken?

Gasdetectoren meten en specificeren de concentratie van specifieke gassen in de lucht via verschillende technologieën.

Aan boord van schepen worden ook gasmeters gebruikt om het koolwaterstofgehalte en het explosiegevaar te meten, en de zuurstofanalysatoren. Volgens de huidige richtlijnen moeten ladingtanks of om het even welke gesloten ruimte aan boord van het schip worden getest om er zeker van te zijn dat de ruimte gasvrij is en er voldoende zuurstof is voor het personeel dat er moet werken. Deze omstandigheden omvatten: pvóór het begin van reparatiewerkzaamheden of vóór het laden als kwaliteitscontrole.

Bekijk voor meer informatie onze Introductie tot de maritieme industrie of bezoek onze industrie pagina.