Detektory gazów dla jednostek pływających to urządzenia wykrywające obecność gazów na statkach, często jako część systemu bezpieczeństwa. Przepisy SOLAS XI- 1/7 wymagają, aby statki posiadały na pokładzie co najmniej jeden przenośny monitor gazu do wykrywania tlenu i gazów palnych. Urządzenia tego typu służą do wykrywania wycieku gazu i łączą się z systemem sterowania, dzięki czemu proces może zostać automatycznie zamknięty.

Dlaczego wymagane jest wykrywanie gazu?

Urządzenia do wykrywania gazów mierzą stężenie gazu w odniesieniu do gazu kalibracyjnego, który służy jako punkt odniesienia. Niektóre monitory do wykrywania gazów mogą wykrywać tylko jeden gaz, inne mogą wykrywać kilka gazów toksycznych lub palnych, a nawet ich kombinacje w jednym urządzeniu.

W zastosowaniach morskich często występuje wysoka wilgotność i zabrudzenie. W warunkach morskich powszechnie stosuje się systemy stacjonarne z próbkowaniem, począwszy od monitorowania O2 w wyciągach z ładowni, poprzez monitorowanie gazów palnych i toksycznych w różnych pustych przestrzeniach, aż po pompownie lub kabiny.

Detekcja gazu jest wymagana w przemyśle morskim ze względu na wysoką temperaturę powierzchni znajdujących się w maszynowni, a także zwarcia w instalacji elektrycznej. Oba te czynniki w połączeniu z dymem lub innymi domowymi źródłami ognia lub reakcją w ładunku sprawiają, że statki są wyjątkowo podatne na pożary. Detektory gazów są zatem istotnym elementem wyposażenia chroniącego życie osób pracujących na tych statkach. Ma to kluczowe znaczenie, ponieważ wielu marynarzy traci życie każdego roku z powodu toksycznego środowiska pracy, w którym pracują. Dlatego wykrywanie takich zagrożeń, zanim staną się śmiertelne, jest niezbędne do ograniczenia szkód, które mogą przybrać postać katastrofy, co oznacza, że detekcja gazu jest jednym z najważniejszych elementów wyposażenia statku morskiego.

Jakie są zagrożenia związane z gazem?

Istnieje kilka różnych zagrożeń związanych z gazem, w zależności od typu statku, takich jak FPSO (pływające urządzenia wydobywcze, produkcyjne, magazynowe i przeładunkowe), tankowce, promy, łodzie podwodne, zbiorniki ogólne lub towarowe.

W FPSO i tankowcach znajdują się gazy palne i siarkowodór. Dlatego w pompowniach istnieje zagrożenie gazowe związane z wyciekiem gazów palnych. Innym zagrożeniem są zagrożenia gazowe w przestrzeniach zamkniętych, ponieważ mogą tam znajdować się zbiorniki lub puste przestrzenie, w których może być za dużo lub za mało tlenu, a także w miejscach, gdzie przechowywane są gazy obojętne. Istnieją także zagrożenia węglowodorowe związane z tlenem podczas odmulania zbiorników (od % objętości do %LEL (dolnej granicy wybuchowości)).

• Tlenek węgla (CO) i podtlenek azotu (NOx) znajdują się na promach w wyniku nagromadzenia się w spalinach pojazdów, ponieważ oba te gazy są trujące, stanowią zagrożenie gazowe, o którym należy pamiętać.
• Okręty podwodne przechowują wodór w akumulatorowniach. Wraz z CO2 wyciekającym z systemów klimatyzacji.
• Na statkach ogólnych CO i NOx są obecne w maszynowniach. Wraz z siarkowodorem (H2S) i dwutlenkiem węgla (O2), które są uwalniane w zęzach, powstają w pokładowej oczyszczalni ścieków. Statki przewożące produkty żywnościowe, takie jak zboże, są czasami narażone na działanie H2S.
• W zbiornikach ładunkowych znajdują się układy kontroli emisji oparów, które służą do analizy zużytych oparów pod kątem zawartości tlenu. System zawiera przetwornik ciśnienia do monitorowania ciśnienia na linii oparów.

Normy morskie

Produkty zainstalowane na każdym statku morskim muszą spełniać wymagania przepisów międzynarodowych. Z tego względu normy międzynarodowe, które mają zastosowanie do danego statku, zależą od miejsca jego rejestracji. Istotne jest, aby produkty sprzedawane do użytku na statku spełniały normy właściwe dla kraju, w którym statek jest zarejestrowany. Na przykład produkty zamontowane na statku zarejestrowanym w Europie i poddawanym przebudowie w Singapurze muszą być zgodne z europejską dyrektywą MED (Marine Equipment Directive).

Istnieje kilka różnych norm, które są dostosowane do różnych regionów:

• Kraje UE (Unii Europejskiej): MED (dyrektywa 96/98/WE w sprawie wyposażenia statków).
• Ameryka Północna: Przepisy Amerykańskiej Straży Przybrzeżnej (USCG).
• Inne kraje: Przepisy SOLAS (Safety of Life at Sea) określają minimalne wymagania, jednak poszczególne kraje wymagają zgodności z normami wybranego przez siebie morskiego towarzystwa ubezpieczeniowego (np. BV, DNV itp.).

Dlaczego warto używać czujek?

Detektory gazu mierzą i określają stężenie określonych gazów w powietrzu za pomocą różnych technologii.

Na statkach stosuje się również mierniki gazu do pomiaru zawartości węglowodorów, ryzyka wybuchu oraz analizatory tlenu. Zgodnie z obowiązującymi wytycznymi zbiorniki ładunkowe lub wszelkie przestrzenie zamknięte na statku muszą być poddane badaniom w celu upewnienia się, że przestrzeń ta jest wolna od gazów i że jest w niej wystarczająca ilość tlenu dla personelu, który może w niej pracować. Okoliczności te obejmują: prótko przed rozpoczęciem prac naprawczych lub przed załadunkiem jako kontrola jakości.

Aby dowiedzieć się więcej, zapoznaj się z naszym wprowadzeniem do branży morskiej lub odwiedź naszą stronę stronę branżową.