Crowcon - Detectar gás a salvar vidas
Pesquisa

Indústria Marinha

Introdução

Trabalhar no sector marinho é perigoso e desafiante, com riscos muito variados a enfrentar, incluindo condições meteorológicas severas, para trabalhar em espaços restritos, temperaturas extremas, humidade elevada e condições sujas.

A utilização de detectores de gás é frequentemente obrigatória: os regulamentos SOLAS XI-1/7 exigem que os navios tenham pelo menos um monitor de gás portátil a bordo para a detecção de oxigénio e gás inflamável. No mínimo, deve medir concentrações de oxigénio (O2), gases ou vapores inflamáveis, sulfureto de hidrogénio (H2S) e monóxido de carbono (CO) antes da entrada em espaços fechados/confinados.

Aplicações

Proprietários e empreiteiros de estaleiros navais
Proprietário e fornecedores de navios
Guarda Costeira/Navieira
Plataformas off-shore
Inspectores personalizados
Ferries

Perigos de gás na indústria naval

As embarcações marítimas podem apresentar múltiplos perigos de gás, o que torna a detecção e monitorização de gás crucial. A tabela abaixo mostra alguns exemplos de tais navios e aplicações.

Tipo de embarcação

Aplicação

FPSO (Flutuação, Produção, Armazenamento e Descarga)
  • Detecção de gás inflamável e sulfureto de hidrogénio.
  • Detecção de fugas de gás inflamável em casas de bombas.
  • Tanques inertes ou vazios, portanto são necessários detectores de oxigénio nestes ambientes de espaço confinado e onde os gases inertes são armazenados.
  • Monitorização de hidrocarbonetos e oxigénio durante a purga dos tanques (de %Volume a %LEL).
  • O sistema fixo de amostragem de gás é dedicado à monitorização sequencial de gás em tanques, espaços vazios, casa de bombas ou casas adjacentes a tanques de armazenamento de carga e sistemas de manuseamento. Até 48 canais podem ser ligados ao sistema de amostragem.
Petroleiros
  • Como acima
Ferries
  • Acumulação de CO e NOx a partir de exaustores de veículos.
Submarinos
  • Detecção de hidrogénio em salas de bateria. Fugas de CO2 dos sistemas de ar condicionado.
Geral
  • Detecção de CO e NOx nas casas das máquinas.
  • Esgotamento de H2S e O2 nos porões, resultante da estação de tratamento de águas residuais a bordo.
  • Os navios que transportam produtos alimentares, tais como cereais, instalarão por vezes detectores de H2S.
Tanques de Carga
  • Os sistemas de controlo de emissões de vapor são utilizados para analisar o teor de gás de vapor residual para o teor de gás oxigénio. O sistema inclui um transmissor de pressão para monitorizar a pressão na linha de vapor residual.

Produtos para a indústria naval

Monitores Portáteis
T4

Detector de gás portátil 4 em 1 com novas tecnologias de sensores

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Gás Pro

Um detector múltiplo de gás que oferece 5 suportes de gás, bem como um modo dedicado de verificação pré-entrada e recurso opcional de bomba

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Gás-Pro TK

Ideal para detecção de gás inflamável em qualquer concentração

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T4x

Solução de protecção pessoal aprovada pela Zona 0 para a detecção dos quatro perigos mais comuns do gás. Exclusivamente com O2 e MPS de longa duração tecnologias de sensores.

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Monitores fixos
SMART S-MS MED

Detector de gás SIL-2 MED para aplicações marítimas.

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Painéis de Controlo
Multiscan++MED

Painel de controlo MED aprovado SIL-2 para aplicações marítimas

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Normas Marinhas

Os produtos instalados em qualquer embarcação marítima devem estar em conformidade com regulamentos reconhecidos internacionalmente. As normas internacionais que se aplicam a um navio dependem do local onde este se encontra registado.

São exemplos de países e normas relevantes:

  • Países da UE (União Europeia): MED (Directiva 96/98/CE relativa aos equipamentos marítimos).
  • América do Norte: Regulamentos da Guarda Costeira dos EUA (USCG).
  • Internacional: Os regulamentos SOLAS (Safety of Life At Sea) fornecem os requisitos mínimos, contudo os países individuais exigirão o cumprimento das normas do seu organismo de seguro marítimo escolhido (por exemplo, BV, DNV, etc.).

É essencial que os produtos vendidos para utilização num navio respeitem as normas relevantes para o país em que o navio está registado. Por exemplo, os produtos instalados num navio registado na Europa que seja reequipado em Singapura devem estar em conformidade com a directiva europeia MED.

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